CB-F、Z、カタナ が 18インチ ラジアル で激突。CB750F、GSX1100S、カタナ、横内悦夫、神戸ユニコーン<br><br><br> <DIV>CB-F、Z、カタナが18インチラジアルで激突<BR>特集記事カラー9ページ。</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>1970～80年代の空冷4気筒車を<BR>18インチラジアルで、快走させる必勝法</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>CB830F 2003<BR>CB750FA&nbsp;1980</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>絶対に失敗しない、1970～80年代車の前後18インチラジアル化<BR>本誌が試乗した改造車のデータ化と<BR>CB830Fによる実験結果を合体した報告書</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・セッティングの出るオートバイを造る。その基本となるデータをまとめたかった</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・CB830F足まわり改造記。うれしいではないか、ついにセッティングに集中できる！</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・ひとつずつ説明していこう。まずはラジアル化におけるタイヤサイズとタイヤの銘柄だ</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・ブリヂストンBT-012SS試乗 Part2 前回の好印象に加え、強力なグリップ力を実感</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・フロントフォークはできればSTDを使いたい。安くすむからだ。リアは交換もやむなし</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・古いフロントフォークに関する大切な補足。すでに消耗の限度を超えたものは使えない</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・0G/1G/乗車1G。計測も調整も、最初はその道のプロに学んだほうがいいだろう</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・トレールの変更が成功の鍵。Z,CB-F、カタナでその手法は異なる。それぞれの必勝法</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・キャスター、オフセット、タイヤ外径とトレールの関係を頭に入れ、計算もできるようになろう</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>インターバル Z1100R<BR>ブライトロジック GSX1100S カタナ</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・フロントフォークのバネレート選びと、レーステック社のこと</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>・GMDコンピュートラックでフロントフォークにエミュレーターを装着。劇的改善をみる。</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>-----------------------------------------------------------</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>カタナ&nbsp;記事カラー3ページ。</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>私はその夜、タイムマシーンに乗った<BR>スズキ生え抜きの技術者である横内悦夫さんのために整備された<BR>GSX1100Sカタナ（神戸ユニコーンにて整備）。</DIV>  <DIV>&nbsp;</DIV>  <DIV>中古品ですので、ノークレーム・ノーリターンでお願い致します。<BR>発送方法＝クリックポスト 198円・レターパック 600円<BR>もしくは、ゆうパックのみになります<BR>尚、郵便事故の際、ゆうパック以外は保証がありませんのでご了承ください。<BR>他にもバイク、車関連の書籍やDVD等も出品中です</DIV>